製品
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クラッチレリーズベアリング 3151 000 887
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング 3100008204Truck
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング 3100008201 079806
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング 986714
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング 3100 008 106
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング 86NL6395F0 191925 HOWO
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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メーカー製クラッチレリーズベアリング31230-60170
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング 68CT4036F2
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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メーカー68TKB3506AR製クラッチレリーズベアリング
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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テーパーローラーベアリング (メートル法) 32309 7609E
円すいころ軸受は別体の軸受で、軸受の内輪と外輪にテーパー軌道があります。このタイプの軸受は、取り付けられているローラーの列の数に応じて、単列、複列、4 列円すいころ軸受などのさまざまな構造タイプに分類されます。単列円すいころ軸受は、単一方向のラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えることができます。軸受にラジアル荷重がかかるとアキシアル成分が発生するため、バランスを取るために反対方向のアキシアル力に耐えられる別の軸受が必要になります。
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クラッチレリーズベアリング 3151067031
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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ホイールハブ
従来の自動車用ホイール ベアリングは、2 セットのテーパー ローラー ベアリングまたはボール ベアリングで構成されています。軸受の取付け、給油、シール、クリアランス調整はすべて自動車生産ラインで行われます。このような構造は、自動車生産工場での組み立てを困難にし、コストが高く、信頼性が低く、自動車を維持する場合に困難です。メンテナンスポイントとしては、ベアリングの清掃、グリスアップ、調整も必要です。 ホイールハブのベアリングユニットはアンギュラ玉軸受と円すいころ軸受が標準で、全体として2組の軸受となりますので、組立クリアランス調整性能が良い、省略可能、軽量、コンパクトな構造、耐荷重が大きい、積載前のシールドベアリング用、エリプシス外輪グリスシール用、整備用等、乗用車、トラック等に広く使用されています。また、アプリケーションを徐々に拡大する傾向があります。
