製品
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自動車用クラッチレリーズベアリング
クラッチ レリーズ ベアリング はじめに: クラッチ レリーズ ベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられます。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。商品番号 310000225... -
自動車クラッチレリーズベアリング 3100002255
クラッチ レリーズ ベアリング はじめに: クラッチ レリーズ ベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられます。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。労働条件再... -
クラッチ レリーズ ベアリング ボルボ 3100 026 431 3151 000 154
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング F-204638
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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メーカー31230-32060製クラッチレリーズベアリング
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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クラッチレリーズベアリング 1367604 トラックヴァレオ 806617
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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MBトラック用クラッチリリースベアリングOem 3100000003 0022504015 0022506815 0022507715
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリング カバーの管状延長部に緩く覆われています。レリーズベアリングの肩はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmのクリアランスを保ちながら最終位置まで後退します。
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高精度ホイール ハブ ベアリング自動車フロント ベアリング 43KWD07
従来の自動車用ホイール ベアリングは、2 セットのテーパー ローラー ベアリングまたはボール ベアリングで構成されています。軸受の取付け、給油、シール、クリアランス調整はすべて自動車生産ラインで行われます。このような構造は、自動車生産工場での組み立てを困難にし、コストが高く、信頼性が低く、自動車を維持する場合に困難です。メンテナンスポイントとしては、ベアリングの清掃、グリスアップ、調整も必要です。 ホイールハブのベアリングユニットはアンギュラ玉軸受と円すいころ軸受が標準で、全体として2組の軸受となりますので、組立クリアランス調整性能が良い、省略可能、軽量、コンパクトな構造、耐荷重が大きい、積載前のシールドベアリング用、エリプシス外輪グリスシール用、整備用等、乗用車、トラック等に広く使用されています。また、アプリケーションを徐々に拡大する傾向があります。
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高精度のホイール ハブ ベアリング自動車フロント ベアリング 42KWD11
従来の自動車用ホイール ベアリングは、2 セットのテーパー ローラー ベアリングまたはボール ベアリングで構成されています。軸受の取付け、給油、シール、クリアランス調整はすべて自動車生産ラインで行われます。このような構造は、自動車生産工場での組み立てを困難にし、コストが高く、信頼性が低く、自動車を維持する場合に困難です。メンテナンスポイントとしては、ベアリングの清掃、グリスアップ、調整も必要です。 ホイールハブのベアリングユニットはアンギュラ玉軸受と円すいころ軸受が標準で、全体として2組の軸受となりますので、組立クリアランス調整性能が良い、省略可能、軽量、コンパクトな構造、耐荷重が大きい、積載前のシールドベアリング用、エリプシス外輪グリスシール用、整備用等、乗用車、トラック等に広く使用されています。また、アプリケーションを徐々に拡大する傾向があります。
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テーパーローラーベアリング 39581/20
円すいころ軸受は別体の軸受で、軸受の内輪と外輪にテーパー軌道があります。このタイプの軸受は、取り付けられているローラーの列の数に応じて、単列、複列、4 列円すいころ軸受などのさまざまな構造タイプに分類されます。単列円すいころ軸受は、単一方向のラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えることができます。軸受にラジアル荷重がかかるとアキシアル成分が発生するため、バランスを取るために反対方向のアキシアル力に耐えられる別の軸受が必要になります。
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テーパーローラーベアリング 30305X2B
円すいころ軸受は別体の軸受で、軸受の内輪と外輪にテーパー軌道があります。このタイプの軸受は、取り付けられているローラーの列の数に応じて、単列、複列、4 列円すいころ軸受などのさまざまな構造タイプに分類されます。単列円すいころ軸受は、単一方向のラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えることができます。軸受にラジアル荷重がかかるとアキシアル成分が発生するため、バランスを取るために反対方向のアキシアル力に耐えられる別の軸受が必要になります。
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テーパーローラーベアリング 28584/21
円すいころ軸受は別体の軸受で、軸受の内輪と外輪にテーパー軌道があります。このタイプの軸受は、取り付けられているローラーの列の数に応じて、単列、複列、4 列円すいころ軸受などのさまざまな構造タイプに分類されます。単列円すいころ軸受は、単一方向のラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えることができます。軸受にラジアル荷重がかかるとアキシアル成分が発生するため、バランスを取るために反対方向のアキシアル力に耐えられる別の軸受が必要になります。
